El bicampió del món està a punt de tancar l’acord amb l’equip britànic per competir fins al 2028. I, mentrestant, la curiositat creix per veure si i com les novetats de Newey canviaran la cara del monoplaça que més va decebre a principis del 2026.
Per 40 milions de dòlars la temporada, durant dos anys, pots seguir admirant un dels últims grans campions de la Fórmula 1: el pilot més longeu, brillant, agressiu, divertit i enginyós que queda en circulació. L’edat és la que hi ha (45 anys), però la classe -dames i senyors- es manté molt pura. Cristallins. També a la fira del Far West econòmic de la Fórmula 1 hi ha Fernando Alonso, dues vegades campió del món amb Renault, però avui una bèstia inofensiva a la gàbia d’Aston Martin. Llavors, per què no fer que aquesta gàbia sigui daurada? Per quedar-se a Aston Martin, el conductor espanyol hauria demanat preus alts. No gaire alt, però, si es té en compte que hi ha pilots que guanyen més fins i tot sense haver guanyat quasi res, o en tot cas sense haver guanyat un Mundial. Les referències no són purament casuals: Charles Leclerc rep una quantitat similar, mentre que joves talents com George Russell també viatgen amb sous milionaris, alternant alguns pics amb diversos mínims.
acord estret
—
Marca, el diari espanyol, tenia un titular eloqüent: “Alonso val la pena”. Segons Marc Limacher, autor del GP Business Book, a l’espanyol li agradaria continuar almenys fins a finals del 2028. De fet, al paddock hi ha rumors que ja s’ha arribat a l’acord i que només falta l’anunci oficial. “He sentit que Fernando Alonso demana a Aston Martin 40 milions per temporada per ampliar el seu contracte per al 2027 i el 2028”, va escriure Limacher a les xarxes socials. I ha afegit: “Actualment rep 30 milions de l’equip anglès”. Les xifres del contracte signat en el moment de la seva arribada, el 2023, estaven fixades en uns 20 milions de dòlars anuals. No s’exclou que l’acord prevegués un augment progressiu del sou: en aquest cas, la xifra indicada per Limacher no estaria lluny de la que avui rep Alonso de l’equip de Lawrence Stroll.
actualitzacions d’aston
—
Aston Martin, però, viu en un terme mitjà, i en l’esport aquesta gairebé mai és una posició favorable. És cert: les actualitzacions introduïdes al GP d’Hongria suggereixen que alguna cosa s’està movent, com també va confirmar Adrian Newey, la ment darrere del projecte Aston Martin. A Zandvoort, després de les vacances d’estiu, s’estrenarà la nova evolució de la unitat de potència Honda, mentre que es preveuen noves actualitzacions del xassís entre Monza i Bakú. Només després del Gran Premi d’Azerbaidjan s’entendrà si el treball realitzat durant l’estiu ha donat realment els resultats desitjats. Newey, però, demana precaució. “L’evolució tècnica del cotxe vista a Hongria i les actualitzacions que portarem a Zandvoort i després a Bakú representen passos molt importants. Estem intentant posar-nos al dia. Això farà que el cotxe sigui més ràpid? Malauradament no. Però representa un pas endavant en comparació amb on estàvem? Sí, crec que sí”.
ganes de guanyar
—
El desig de guanyar pot fer més que diners. Aquesta és la motivació que segueix alimentant el vell Magic Alonso. Els diners són només una rica conseqüència d’això. El que busca el pilot pel seu futur al Circ, ara en la fase final de la seva carrera, és sobretot la possibilitat de seguir competint, possiblement per les primeres posicions. En definitiva, els 40 milions anuals no representarien una xifra fora de mercat per a un campió del seu calibre. L’anunci de la renovació podria arribar la setmana de la tornada a la pista de Zandvoort, del 21 al 23 d’agost, tot i que Alonso no sembla tenir cap pressa especial. I, si realment decideix continuar, tot allò que la seva imatge segueix generant en termes de visibilitat, màrqueting i capacitat de captació de patrocinadors justificaria sobradament aquest sou, fins i tot des d’un punt de vista estrictament comercial. Stefano Domenicali, número u de la Fórmula 1, estaria feliç de veure’l encara actiu fins al 2028. Alonso continua generant interès. I si el 2027 per fi disposa d’un monoplaça capaç de portar-lo de manera definitiva a les primeres posicions, tant millor.
