L’espanyol analitza el moment difícil de l’equip: “Només puc ajudar l’equip i Honda treballant més. Espero que en un parell de GP puguem tenir un cap de setmana normal, almenys pel que fa a les voltes i a la realització de sessions. Però la solució no serà immediata”.
Uns dies separen Melbourne de Xangai. No n’hi ha prou per canviar l’estat de les coses a Aston Martin. Fernando Alonso ho sap i no s’amaga: “La situació no ha canviat en els quatre o cinc dies des de Melbourne, així que serà un altre cap de setmana difícil, intentant entendre el cotxe al màxim i possiblement limitar les voltes en un parell de sessions perquè ens falten peces”. Una frase que sona com un diagnòstic, no com una rendició. Perquè en la manera com l’espanyol descriu el moment difícil del que va ser un dels equips més esperats a l’inici de temporada, hi ha l’amarga lucidesa d’un dels veterans més experimentats de la sèrie.
triga km
—
Qui esperava més, després de totes les inversions de Lawrence Stroll, inclosa la contractació d’Adrian Newey. El GP d’Austràlia va explicar una història difícil d’interpretar amb optimisme: fiabilitat precària, voltes limitades, peces limitades. L’oviedo, de 44 anys, ha tingut el paper més desagraït, el d’algú que ha de mantenir la moral alta en un garatge que flota en la incertesa. Alonso no es va retenir, però va fer servir una imatge que transmetia la idea millor que cap dada tècnica: “Encara ara aquí amb Esteban i Pierre (Ocon i Gasly, amb ell a la roda de premsa; ed.), no estaven optimitzats per a Austràlia i pel que sembla va ser igual per a tothom, i potser estan deu vegades per davant nostre. Si han completat 1.000 voltes, potser ja tenim 1000 voltes des de Barcelona, potser sí. nou o deu vegades enrere Si encara no estan perfectament optimitzats, imagineu-nos”.
cap de setmana normal
—
D’aquí la definició, evidentment inusual per a un campió del seu calibre, d’un “cap de setmana positiu”: ni podi, ni punts, sinó possibilitat de fer voltes. “Seré feliç si sortim de la Xina amb una sessió d’entrenaments més o menys normal, una classificació més o menys normal, acumulant voltes i probablement intentant completar tota la cursa diumenge, si ens ho permeten”. “Espero -va continuar Alonso- que en un parell de GP puguem fer un cap de setmana normal, almenys pel que fa a fer voltes i a completar sessions. Per ser competitius caldrà més temps, perquè un cop resolta la fiabilitat, seguirem endarrerits en potència i altres coses. Hi ha dues fases, diguem-ne, i espero que la primera arribi aviat”.
Alonso i l’Honda
—
Adrian Newey va dir la setmana passada que Alonso devia estar en un “moment mental difícil”. “No tan difícil com et penses -va respondre l’espanyol- som 22 pilots aquest any. Un guanyarà, 21 estaran en un estat mental difícil, perquè per a mi acabar tercer, cinquè o 17 no fa gaire diferència. He tingut la sort de viure diferents èpoques a la Fórmula 1 i gaudir de la pilota, i súper afortunat de tenir els meus cotxes competitius arribant ara a la meitat del pòdium que els meus competitius. en qualsevol altra posició que no sigui la primera, per a mi és el mateix dolor”. Era inevitable que algú plantegés la comparació amb el 2015, quan Alonso ja havia viscut un malson semblant a McLaren, amb una Honda en dificultats i frustracions que s’havien convertit gairebé en llegenda per la ràdio. “Sembla que la gent només recorda Fernando, però també Jenson i Stoffel (Button i Vandoorne; ed.) tots estàvem dient el mateix, que aquella unitat de potència no era prou madura. Cosa que ara sembla que tothom entén. Però fa dos o tres anys semblava que estava boig per criticar”.
constructiva
—
Amb tot, Alonso ha parlat d’un enfocament constructiu, de cap avall i de molta feina: “El que puc fer a l’equip és treballar més, intentar ajudar Honda tant com sigui possible, destinant alguns dels recursos que té Aston Martin al motor, a la unitat de potència, als problemes de vibració, als problemes de lliurament. Ara estem en un món diferent a la Fórmula 1 amb totes les dades disponibles, totes les dades disponibles, totes aquelles que puguem disposar, GPS i analitzar els recursos que podem destinar a l’equip. Honda se centra en una cosa mentre ajudem en altres àrees de la unitat de potència. És un inici accidentat, però espero que no sigui una solució immediata.
