Al Ral·li del Marroc, el jove de 21 anys és protagonista de la classe reina T1 al volant d’un Revo+ V6Turbo. Una mena d’assaig general de cara al Dakar del gener que afrontarà amb Sebastien Delaunay a les notes, entre esport i solidaritat. “Prefereixo les proves especials dels ral·lis a la pista, mentre que entre Sinner o Alcaraz trio… Jannik”
Pecador o Alcaraz? “Dos fenòmens, difícils d’escollir encara que la balança inclina per Jannik després de la seva derrota a la final a Roland Garos. És un fenomen. Qui no l’estima?”, somriu. Aliyyah Koloch21 anys, pilot professional de ral·lis, dedicat a les proves especials de Ral·li del Marroc (a la categoria de cotxes Obert) conduir a Revo+ V6Turbo. Criada en una família de carreres amb el seu pare Martín Kolocdues vegades campiona d’Europa de camions, Allyah va començar la seva carrera com a atleta professional de tennis als 4 anys. Una lesió al genoll va acabar amb la seva carrera i des de llavors s’ha dedicat a les quatre rodes. Amb només 18 anys va debutar a la carrera més extrema, desafiant aviat monstres sagrats del calibre de Carlos Sainz Srel nou cop campió de ral·lis, Sébastien LoebI Nasser Al–Attiyah a la classe reina, el T1 Plus. Generalment el seu pare, propietari i gerent de l’equip, la dóna suport des del parc de serveis, però al gener estarà al seu costat a la pista conduint un Revo+ V8. Això també és un rècord perquè mai hem vist un pare i una filla competir a la màxima categoria.
Del tennis al motor
—
Aliyyah va heretar la seva passió pels motors del seu pare pilot. “De petit freqüentava més les pistes de tennis que el paddock. Als 15 anys, quan em vaig lesionar, vaig començar a seguir l’equip del meu pare, vaig anar a les sessions informatives, ho volia saber tot. Va ser amor a primera vista”. Encara no tenia carnet de conduir quan va arribar al Dakar. “Al principi vaig entrenar molt amb el meu navegador Sébastien Delaunay. Vaig debutar en buggy i l’any següent directament a T1+. La transició va ser brutal. El ritme és tan ràpid que no tens temps per pensar. Què em va impressionar? La potència però també el pes, que obliga a canviar la manera de conduir i sobretot la frenada. Estem parlant d’un cotxe 2 tones amb 350 quilos de combustible. Va ser un gran salt, has d’aprendre a accelerar-ho tot”.
Un afer de família
—
“Qui és més competitiu entre nosaltres? Tots dos”, confessa Martín Kolocnavegat per l’italià Mirko Brun (Estic lluitant pel podi final de la categoria). “L’objectiu d’aquesta prova al Marroc és cobrir quilòmetres per preparar el Dakar. Només en una situació de cursa es pot simular una cursa tan extenuant. Dos cotxes en cursa ens ajuden a recollir més dades i accelerar el desenvolupament del cotxe que preparem com a Buggyra Racing en col·laboració amb Línia vermella. Tenim un bon ritme, però estem patint alguns problemes de fiabilitat. El meu Revo+ V8 és amb la qual l’Aliyyah va córrer el Dakar 2025, mentre ella corre amb un nou cotxe V6 Turbo, molt més potent i més ràpid”. Com a pare, Martin ja no està preocupat perquè està a l’especial amb la seva filla. “En realitat per a mi és molt millor estar a la carrera amb ella. Això em permet arribar ràpidament en cas de problema i trobar una solució. L’últim Dakar, però, des del telèfon satèl·lit vaig intentar endevinar la situació, potser donant un consell equivocat”. També per a Aliyyah, la presència del pare a la cursa és tranquil·litzadora. “M’hi vaig acostumar ràpidament -confessa-. Al principi em preocupava una mica no saber on era. En canvi, és molt agradable tenir-lo a la pista sobretot en aquestes primeres etapes del Ral·li del Marroc. Vam tenir problemes i va venir de seguida a ajudar-nos. És una gran comoditat i és divertit compartir aquesta experiència”.
Un repte que també requereix habilitats mecàniques
—
En comparació amb la pista, el Dakar exigeix un pilot complet i és bo veure com Alliyah no s’atura quan es tracta d’embrutar-se les mans. “M’he tornat bastant bo amb la mecànica. Al llarg del 2025, jo i Seb (Delaunay), el meu copilot, vam treballar molt al cotxe. Aquí al Marroc vam tenir diverses avaries. A la segona etapa, per exemple, Un problema amb els frens va fer que em toqués amb una pedraque va moure la muntura del diferencial. Això ens va portar a trencar dos eixos. ens vam posar mans a la feina i puc dir que vaig millorar molt com a mecànic. Estic orgullós del progrés, tot i que prefereixo no necessitar-ho”.
De la pista al desert
—
“Vaig entrar corrent GT3 I GT4però prefereixo tot terreny perquè és més difícil. Quan tens èxit, ho trobo més gratificant que els circuits. Correr el Dakar és extrem: emocions fortes, molta pressió i el risc també és més gran. Fins ara la meva experiència no ha tingut gaire èxit, però estem aprenent molt. El meu viatge és molt més net, i amb això ve la velocitat. Tota l’experiència del ral·li encara significa sortir de la vostra zona de confort. M’encanta el desert perquè és un repteuna cursa cap al desconegut on qualsevol cosa pot passar.
motors i solidaritat
—
Amb 1,7 milions de seguidorsAliyyah no es considera una influencer. A les festes prefereix l’adrenalina, la velocitat i el treball en equip. “Estic més a gust al desert que a un escenari -diu-, les xarxes socials segueixen sent una plataforma important. M’agradaria transmetre el missatge als joves de la meva edat que hem de centrar-nos en els objectius i perseguir-los”. Entre els projectes en què també participa Fundació 29del seu dorsal de carrera. Racing però també sostenibilitat. Tot i la seva curta edat, Aliyyah està implicada a nivell social amb projectes importants com la preservació de la biodiversitat i el suport als nens autistes. “Hem creat un jardí botànic per a la preservació de la biodiversitat a Vanuatu, al Pacífic, on tinc familiars. També estem planificant treballs amb joves amb problemes d’autisme”.
