La “Romeo” va ser la furgoneta emblemàtica llançada per l’empresa Arese fa 70 anys, que va donar lloc a moltes versions. Un exemple d’estil furgoneta, molt ben restaurat, va acabar subhastada a Bonhams. Es diu T10 Autotutto
Una subhasta, organitzada per Bonhams, (re)porta el focus sobre un dels models italians més interessants i innovadors dels anys 50 i 60. Un exemple Alfa Romeo T10 Autotutto des de 1955, perfectament restaurada, va entrar al catàleg d’una de les cases de subhastes internacionals més famoses. De les moltes versions nascudes del primer (i únic) Alfa Romeo multiespai, aquest és el equipat com a caravana amb tot el que necessites per viatjar amb comoditat. L’atenció a la comoditat destaca per l’època en què es va construir: un sofà verd que es plega en un llit de matrimoni està dedicat al descans i també hi ha una pica connectada als dipòsits d’aigua potable a bord. Hi ha una taula plegable, ampli espai per guardar tot el que necessiteu i una estufa de gas amb bombona extraïble. Per millorar la seva habitabilitat, la caravana Biscione està equipada amb un sostre elevat, la part davantera del qual, sobre la cabina, també disposa d’un petit portaequipatges pensat per col·locar una roda de recanvi. El sostre és fàcilment accessible mitjançant una escala plegable, acabada en el mateix verd que l’exterior bicolor. El preu indicatiu de Bonhams oscil·la entre els 90 i els 110.000 euros.
HA DEBUTAT AL SALÓ DE TORÍ
—
A més de Romeo, aquest model també es coneixia amb els noms T10 i Autotutto, aquest últim reflectint finalment la vocació d’aquest multiespai. A molts els va agradar el fet que la graella mostrés l’escut central dels més famosos Giulietta Spider i Sprint. Presentat al Saló de l’Automòbil de Torí de 1954 com a furgoneta o microbús, més tard es va comercialitzar en moltes altres versions: furgoneta amb sostre alt, promiscua (és a dir, furgoneta amb seients i finestres posteriors, com en el cas de l’exemple de subhasta que estava equipat com una caravana), autobús escolar, ambulància, pick-up, jeep amb llit posterior obert i jeep de doble cabina. A més, molts tallers de carrosseria van fabricar la seva pròpia versió: d’aquí una circulació estimada de més de 20 mil unitats.
TRES SÈRIES EN tretze anys
—
La primera sèrie del Romeo es va produir entre el 1954 i el 1956: la variant de gasolina tenia instal·lat un motor Alfa Romeo de quatre cilindres en línia de dues lleves i 1.290 cc que proporcionava una potència de 35 CV. Aquest motor va permetre que el vehicle arribés a 97 km/h i més tard es va utilitzar a la llegendària Giulietta Berlina. També estava disponible un dièsel de dos temps sobrealimentat de 2 cilindres amb una cilindrada de 1.158 cc i 30 CV, però aviat va abandonar l’escenari ja que es va definir com a lent (no podia superar els 75 km/h) i poc fiable. L’autèntica revolució en la producció italiana va ser representada per l’adopció de la tracció davantera. La segona sèrie es va produir entre 1957 i 1966 a Itàlia i 1967 a Espanya amb els mateixos motors que la sèrie anterior i una caixa de canvis manual ZF de quatre velocitats. A Espanya, però, va ser muntat sota llicència Alfa Romeo per Fadisa amb un Perkins tipus 4.99 de 1.600 cc i caixa de canvis sincronitzada en totes les marxes endavant. El 1967 Motor Ibérica va comprar Fadisa i també va deixar de fabricar a Espanya. La tercera sèrie del Romeo es va produir l’any 1966 durant només sis mesos: les úniques innovacions respecte a les versions anteriors van ser l’embragatge hidràulic i els seients regulables. Per a alguns, la sortida de l’escena va ser sobtada, però el mercat de finals dels anys seixanta demanava una altra cosa. En qualsevol cas, el Romeo va ser un dels símbols del camper pioner a Itàliaa més de ser esmentat en moltes pel·lícules i utilitzat per anunciar algunes marques que simbolitzen el boom econòmic.
