Les jubilades d’Antonelli i Leclerc a Barcelona són les últimes d’una llarga sèrie de falles que han afectat tothom i que estan vinculades a la filosofia de disseny dels motors i dels seus components. Els de motor Mercedes pateixen, el Cavallino és més robust
Les retirades de Kimi Antonelli i Charles Leclerc a les darreres voltes del GP de Barcelona representen els últims episodis sensacionals d’una tendència que ja no veu la fiabilitat com un factor gairebé descomptat, com passava en el passat recent, sobretot pel que fa a les unitats de potència, però no només. No és d’estranyar, de fet, que en set curses ja hi hagi hagut 38 retirades, entre les quals hi ha algunes sortides perdudes. És fàcil identificar la causa principal d’aquest balanç negatiu en la introducció de les noves unitats de potència, caracteritzades per gairebé la paritat entre la potència del motor de combustió interna i la del component elèctric. Les noves PU, però, també van produir efectes indirectes en el disseny dels monoplaça. La recerca d’una major compacitat, funcional a l’eficiència aerodinàmica, va obligar els dissenyadors a miniaturizar fortament elements crucials com el sistema de refrigeració. Paral·lelament, la necessitat d’alleugerir els cotxes per assolir un pes mínim 30 kg inferior al de l’any 2025 ha imposat l’ús de components cada cop més lleugers també en els sistemes auxiliars, com en el cas de la direcció assistida, que va ser la causa de la retirada de Leclerc. Així, s’hi han afegit els efectes de la tecnologia híbrida extrema en el front elèctric i els derivats de la necessitat de reduir el pes total dels cotxes.
Problemes de Mercedes
—
Analitzant les diferents retirades, es desprèn clarament que els conductors amb motor Mercedes van ser els més afectats. La unitat de potència construïda a Brixworth ha posat de manifest una sèrie de qüestions crítiques des de l’inici de la temporada: amb l’excepció del GP del Japó, almenys un cotxe propulsat per aquest motor es va veure obligat a retirar-se (DNF) o no sortir (DNS) en cada cursa. Els problemes més freqüents concernien principalment, però no exclusivament, el component elèctric i els sistemes auxiliars. Mercedes va patir una fallada de bateria amb Russell al Canadà i la retirada d’Antonelli a Barcelona pel mateix motiu. McLaren es va veure afectat per apagades electròniques de MGU-K i problemes hidràulics, que van provocar quatre retirades entre DNF i DNS amb Piastri i Norris. Williams va ser aturat per avaries de la caixa de canvis i, pel que fa a la unitat de potència, per curtcircuits a les unitats de control de l’ERS, acumulant quatre retirades totals entre Albon i Sainz. Finalment, Alpine va haver de fer front a la jubilació de Gasly a Miami a causa de la pèrdua total d’energia elèctrica.
els problemes del toro vermell
—
Els altres fabricants tampoc van ser immunes als problemes, començant per Red Bull-Ford, que va mostrar un rendiment d’alt nivell però encara una fiabilitat immadura. Verstappen va patir dos DNF pesats, a la Xina i Mònaco, a causa de pèrdues sobtades d’energia i errors en la gestió del programari. Isack Hadjar va ser aturat per la fallada del turbo i del sistema d’escapament. Racing Bulls, que utilitza el mateix motor, va patir fuites en el sistema de refrigeració amb Lawson i anomalies en l’accelerador electrònic amb Lindblad. Els problemes del motor Honda, que equipa Aston Martin, també es van fer evidents des de l’inici de la temporada. Hi va haver nombroses retirades, sobretot a les primeres curses, per les fortes vibracions que generava la bateria, un problema resolt oficialment només a finals de maig. El debut també va resultar complicat per a Audi, amb diversos problemes crítics a nivell electrònic. El fabricant alemany ha acumulat parades forçades a causa d’anomalies de programari a la unitat d’alimentació, problemes d’alimentació i mal funcionament de l’MGU-K, per un total de quatre retirades entre Hülkenberg i Bortoleto.
vermells més sòlids
—
Pel que fa a la unitat de potència Ferrari, que a més de la Scuderia equipa Cadillac i Haas, Cadillac va patir problemes relacionats amb les temperatures de funcionament del motor de combustió interna i avaries en el sistema de combustible, amb un total de cinc DNF entre Bottas i Pérez. Haas, en canvi, va patir problemes amb el sistema de transmissió i refrigeració. Finalment, però no menys important, l’Escuderia Ferrari. L’equip de Maranello va registrar dues retirades consecutives amb Leclerc, a Mònaco i Barcelona, però només la segona va ser atribuïble a un problema mecànic, concretament al sistema hidràulic de la direcció assistida. Per tant, les unitats de potència fabricades a Maranello i, de manera més general, els components dels monoplaça de Leclerc i Hamilton han demostrat ser els més fiables del lot. En l’economia de la temporada, en què els valors al camp entre els primers equips semblen extremadament propers, aquest factor podria resultar decisiu en la lluita pel títol. Toto Wolff ho va resumir clarament: “El que li va passar a Kimi és inacceptable. És el mateix problema que va aturar Russell al Canadà. Per guanyar primer cal creuar la meta”.
