Els propers desenvolupaments de la temporada dels motors donaran llum verda a l’equip alemany per a una actualització. Doble fitxes a Maranello, però el buit a omplir segueix sent gran
A Montecarlo, Mercedes es va alegrar dues vegades: la primera per l’èxit d’Andrea Kimi Antonelli, obtingut després d’una actuació principesca. El segon per ser inclòs en les concessions Aduo (Oportunitats de desenvolupament i actualització addicionals), el mecanisme introduït per ajudar els constructors desafavorits a omplir el buit. De fet, tots els equips, inclosos els que no desenvolupen la seva pròpia unitat de potència, van rebre una nota confidencial amb els resultats de les avaluacions de la FIA. Allà va sorgir que el motor de referència és el de Red Bull. Mercedes té una bretxa d’entre el 2 i el 4% i es troba a la màxima quota de concessió. Així que té dret a una evolució aquest any i una l’any vinent. El dèficit de Ferrari, però, supera el 4%, garantint dues novetats el 2026 i dues el 2027.
els comentaris
—
Laurent Mekies, director de l’equip Red Bull, va confirmar a Montecarlo que havia rebut la nota, tot explicant que encara no s’havia definit en la seva totalitat. El que faltava era la part relacionada amb el límit pressupostari, és a dir, els milions addicionals destinats a les obres de les unitats de potència. És per això que de moment no s’ha publicat oficialment. Lewis Hamilton també ha comentat la notícia, aprofundint-hi: “Red Bull té el motor més potent, seguit de Mercedes. Després estem nosaltres, més enrere. Així que ara tenim aquestes fitxes disponibles per intentar desenvolupar el motor i omplir el buit. Tanmateix, és un projecte que dura de vuit a deu mesos. No és una cosa que puguem fer simplement en vista de Barcelona. Farem el millor possible”. L’evolució de la unitat de potència requereix temps, però en perspectiva l’Aduo pot canviar els valors sobre el terreny, fent convergir el rendiment dels fabricants. Les troballes de la FIA només tenen en compte el motor de combustió interna, atès que part de la potència del motor de combustió interna s’utilitza per a la recuperació d’energia. La primera avaluació estava programada després de la sisena cursa de la temporada, però es va avançar a causa de la cancel·lació dels GP de Bahrain i l’Aràbia Saudita a causa de la guerra a l’Orient Mitjà. Les properes, però, tindran lloc després de les cites del 12 i 18 del calendari. Els desenvolupaments no són acumulatius: Ferrari, per exemple, no pot conservar totes les fitxes per al 2027, però es veu obligat a utilitzar-ne dues aquest any i dues el vinent.
quina supremacia
—
Mercedes va dominar literalment la primera part de la temporada, aconseguint sis victòries en tantes curses: després de la victòria de George Russell en el seu debut a Austràlia, van arribar les cinc d’Antonelli (Xina, Japó, Miami, Canadà i Mònaco). L’italià té ara una avantatge de 66 punts sobre Hamilton, segon de la classificació. Aquesta és la bretxa més gran de la història després de només sis metges de capçalera. És per això que l’entrada de l’equip Brackley a les concessions Aduo va provocar nombroses polèmiques. Hi ha la possibilitat que el marge sobre els perseguidors augmenti encara més, mentre que Red Bull, setè amb Max Verstappen i vuitè amb Isack Hadjar, corre el risc de perdre encara més terreny. Una història diferent per a Ferrari, primer perseguidor de Mercedes en ambdós campionats: el vermell es podrà beneficiar del doble de les evolucions del motor dels seus rivals, però també haurà de millorar el seu xassís i la càrrega aerodinàmica, aspectes en què l’equip alemany va demostrar ser superior a Montecarlo. Si el camí de Ferrari és pujant, el d’Antonelli és baixant. El talent italià està en simbiosi amb el W17 i no pateix la pressió de lluitar pel títol. A Barcelona l’objectiu sempre serà el mateix: posar-se per davant de tothom.
