El Cavallino es prepara per beneficiar-se del primer desenvolupament de motors atorgat per la nova regulació a aquells que es troben en desavantatge de rendiment en comparació amb els líders: aquí teniu en quines parts es centrarà la intervenció i per què és una oportunitat que no s’ha de perdre per al Cavallino.
La FIA ja s’ha reunit per a la primera d’una sèrie de reunions amb els fabricants de motors, amb l’objectiu d’identificar les mesures correctores que es poden implementar durant la temporada sobre el reglament tècnic, després que, en les tres primeres curses, sorgissin qüestions crítiques vinculades a la qualitat real del repte a la pista, fortament condicionada per la necessitat de recuperació energètica de les centrals actuals. Altres reunions estan previstes per als dies 16 i 20 d’abril, per arribar a una solució compartida que serà sotmesa a l’aprovació del Consell Mundial. En aquest context, adquireix importància la qüestió de les mesures ja previstes per la normativa vigent per equilibrar les prestacions entre les diferents unitats de potència, per tal de restablir un equilibri competitiu. La referència és a ADUO (Oportunitats de desenvolupament i actualització addicionals)un mecanisme que permet analitzar, cada sis curses, el nivell de rendiment real que mostren a la pista els diferents motors al llarg de la temporada. Segons el calendari original, que incloïa 24 metges de capçalera, la introducció dels ADUO hauria tingut lloc després de Miami, després al Canadà, després a Hongria i finalment a Austin. Tanmateix, l’eliminació de Bahrain i l’Aràbia Saudita, mantenint l’interval de sis curses, trasllada la primera aplicació possible al GP de Catalunya.
els percentatges
—
És fonamental entendre tant els criteris d’assignació com l’impacte tècnic d’aquestes mesures. El reglament estableix que, si hi ha una bretxa superior al 2% però inferior al 4% entre la millor unitat de potència i les altres, s’atorga un desenvolupament addicional limitat a un sol element del motor endotèrmic; en el cas d’un dèficit superior al 4%, les intervencions poden afectar en canvi dos components. Els àmbits d’intervenció inclouen les culates, la conformació de les cambres de combustió i diversos paràmetres vinculats al moment de l’obertura de la vàlvula: canvis que tenen un clar objectiu d’augmentar el rendiment. També és important subratllar que aquestes intervencions no es comptaran en el límit pressupostari de les unitats de potència, que es continuarà calculant a partir de la configuració inicial. De moment, la FIA encara no ha formalitzat la llista de fabricants que es podran beneficiar del primer ADUO; tanmateix, els rumors provinents del paddock indiquen entre els possibles destinataris Ferrari, Audi i Honda, mentre que Red Bull quedaria exclosa, el motor de combustió interna del qual semblaria patir un dèficit inferior al llindar del 2% respecte a Mercedes.
aquests 25 cavalls menys
—
En aquest escenari, Ferrari, també a la vista de la seva posició actual a la classificació i del rendiment global de l’SF-26, sembla ser l’únic equip -entre els que no estan equipats per Mercedes- capaç de transformar aquesta oportunitat en una possibilitat concreta de lluitar al capdavant contra l’equip Brackley. Segons les estimacions, actualment el Cavallino hauria de tenir un dèficit de potència de 25 cavalls respecte als monoplaça de Russell i Antonelli, un dèficit que es pot eliminar totalment o majoritàriament amb el primer ADUO. A Miami, cinc setmanes després del GP del Japó, tots els equips introduiran actualitzacions aerodinàmiques, inclòs Mercedes; en conseqüència, és difícil imaginar una primera aproximació real al W17 ja a Florida. Per a un possible punt d’inflexió probablement caldrà esperar a Barcelona, d’aquí a poc més de dos mesos. Finalment, cal destacar que, tot i que els beneficiaris de les ADUO encara no s’han oficialitzat, la seva aplicació es refereix exclusivament a la fase d’execució de les modificacions i no a les activitats d’estudi i desenvolupament previ. Per aquest motiu, és plausible creure que les versions avançades de les unitats de potència podrien estar a punt per al seu debut a Montmelò, malgrat el termini limitat.
