El Cavallino aprofitarà les properes quatre setmanes per millorar la gestió energètica i aprofitar els desenvolupaments concedits per a la unitat de potència, l’anomenada Aduo. Paral·lelament, tècnics treballant a fons, laterals i solapes, amb la implantació definitiva de l’ala Macarena
Tots els equips aprofitaran les quatre setmanes prèvies al GP de Miami, la següent etapa d’aquesta temporada, per analitzar, simular i produir les actualitzacions que pretenen portar a Florida. Ferrari, després de les tres primeres carreres, té un panorama de rendiment molt clar, en el qual són evidents tant els punts febles que van sorgir en la comparació directa amb Mercedes, l’actual cotxe de referència, com els punts forts del projecte SF-26. Els dos factors s’entrellacen en la programació de les actualitzacions, o en la identificació de les prioritats essencials respecte a les novetats que es puguin introduir més endavant en la temporada.
treballar al motor
—
El dèficit de rendiment més clar del Cavallino, però, es refereix a la unitat de potència, i l’enfocament de les intervencions obligatòries es divideix necessàriament en dues fases. En el primer, a temps per a Miami, Ferrari portarà un programari profundament revisat i corregit pel que fa a la gestió de la càrrega elèctrica, quant a les estratègies de càrrega i l’ús de l’energia emmagatzemada. En essència, nous algorismes que poden donar a Leclerc i Hamilton les eines per evitar veure el rendiment potencial de l’SF-26 molt sacrificat a l’altar del super clipping (el fenomen que porta els motors a frenar sobtadament el cotxe per recarregar les bateries, fins i tot mentre el conductor manté el pedal de l’accelerador premut). Ja a Suzuka, tot i que el dèficit en aquest sentit era evident, es va poder veure una mena de millor aprofitament de les rutines de càrrega, més en línia amb les estratègies de recuperació adoptades per Mercedes, tot i que amb una bretxa clara. Com s’ha dit, la implementació de nous algorismes serà, doncs, a nivell de PU, l’única intervenció, per complexa que sigui, que la Scuderia podrà dur a terme a temps per a Miami i, per això, el departament de motors de Ferrari i el departament d’electrònica estan al màxim de capacitat, precisament per realitzar també una verificació en pista de la validesa dels nous algorismes abans de la cursa a Florida. La referència va a la jornada de rodatge prevista a Monza, prevista per al 21 d’aquest mes, on les característiques de la pista de Brianza, especialment greus pel que fa a la recuperació energètica, representen una prova molt severa per al programari de gestió.
l’aduo va concedir a la pèl-roja
—
La segona intervenció programada, però, es refereix al ADUO (Oportunitats de desenvolupament i actualització addicionals)concedit a Ferrari per reglament després d’haver trobat un dèficit de rendiment de la PU de l’Escuderia respecte al de Mercedes de més del 2%. A la pràctica, Ferrari podrà desenvolupar la seva pròpia PU i tenir un sostre de despesa més elevat per a la unitat de potència. Segons la normativa, però, aquestes intervencions només es podran utilitzar després de la sisena cursa del calendari. Abans de la cancel·lació de Bahrain i l’Aràbia Saudita, la finestra va coincidir amb el Canadà; ara, segons aquesta lectura, el nou PU estaria disponible al GP de Catalunya, a Barcelona. En realitat, hi ha forts rumors segons els quals es podria considerar vàlid el primer calendari, que indicava Miami com l’última cursa abans del possible ús dels ADUO, amb un debut de la PU evolucionada ja al Canadà.
paquet aerodinàmic
—
Paral·lelament, a la fàbrica el departament d’aerodinàmica i, en conseqüència, el departament de producció dels diferents elements compostos, treballen febrilment en la definició d’un nou paquet, en el qual la ja coneguda ala “macarena” representa un element central. En el simulador dinàmic, però sobretot en les iteracions CFD, es van provar canvis a la part inferior i al perfil dels costats, especialment a la zona posterior. Paral·lelament, l’ala davantera també forma part de l’evolució global de la configuració aerodinàmica, no només de cara a Miami, sinó també de la següent carrera a Mont-real. Un Ferrari, doncs, amb un pla de desenvolupament molt extens, amb anàlisis i controls també a la pista, per no deixar pedra sobre la caça de Mercedes i en la consciència d’haver de progressar també per contrarestar el cert retorn de McLaren, ja per davant, encara que només amb Piastri, al Japó.
