Victòria diplomàtica de Cavallino que a l’hivern li havia denegat l’aprovació de la Federació per a una solució que els seus rivals van introduir després al Canadà. Maranello va demanar explicacions i va arribar el veredicte: Brackley també ha de canviar el fons. Si no és a Àustria, podria ser un problema sobretot a Silverstone
A la F1 no guanyes només gràcies al rendiment dels monoplaça fruit d’idees innovadores que respecten la normativa. També guanyeu quan obteniu uniformitat de tracte per part de la Federació Internacional respecte a solucions tècniques específiques proposades. Aquest és el resultat obtingut per Ferrari respecte a una solució que l’Escuderia havia experimentat durant les proves de pretemporada i per a la qual després va demanar l’aprovació a la FIA, que l’havia denegat. Aquesta negació, però, recentment ha estat útil per dificultar un rival important, concretament Mercedes. Aquí teniu la història de fons.
la solució negada a Ferrari
—
Ferrari havia sondat (i no obtingut) la regularitat d’una especificació de difusor, finalment implementada en la versió introduïda a Barcelona. Concretament, els tècnics de Cavallino havien afegit perfils a nivell de la vora posterior del difusor, efectivament no només augmentant la zona d’expansió del difusor, sinó sobretot amb una funció que integrava la funcionalitat d’extracció d’aire de la part inferior del cotxe, amb la gestió dels fluxos dirigits cap al perfil principal de l’alerón posterior. La generació de vòrtexs específics hauria garantit tant una mena de parada de difusor en línia recta com una millor eficiència de l’apèndix posterior de l’SF-26.
el fons Mercedes
—
Al Canadà, Mercedes ha introduït un gran paquet evolutiu que inclou una revisió de la part inferior del cotxe i, concretament, el difusor a la vora posterior. Més en detall, la nova especificació de la part inferior del W17 incloïa l’adopció de perfils addicionals a l’alçada de la vora posterior del difusor, aprofitant el mateix concepte que Ferrari havia demanat aprovació a la FIA a l’hivern. D’aquí la posterior petició d’aclariment enviada per Ferrari a la Federació: per què estava prohibit a nosaltres i no a Mercedes? Durant l’últim mes, després del Canadà, Mònaco i Espanya, hi ha hagut discussions, intercanvis de cartes i valoracions sobre la legalitat de l’altaveu W17. I el veredicte de la FIA, segons la pràctica distribuïda a tots els equips, és que el concepte adoptat per l’equip Brackley, amb la incorporació de perfils específics que ampliaven efectivament el volum aerodinàmic del difusor, no és normatiu i ja no es pot utilitzar.
les conseqüències
—
Amb efecte immediat, alhora que permet que Mercedes i qualsevol equip que hagi implantat la mateixa solució mentrestant, actualitzin els components específics (difusor) en funció de temps tècnics acceptables. De fet, surten rumors que Mercedes podrà desplegar la versió legal del difusor, integrada a la versió actual del fons introduït al Canadà, a partir de Silverstone, d’aquí a una setmana. A la pista curta del Red Bull Ring, l’adopció del difusor “il·legal” no determina de cap manera un avantatge tangible. D’altra banda, recalibrar l’aerodinàmica sobre determinats efectes obtinguts amb la solució prohibida, però sense poder-la utilitzar més, constitueix un repte no banal en una pista com Silverstone on la cursa es farà d’aquí a una setmana: allà cada guany mínim en termes d’eficiència i càrrega generada per la superfície és crucial.
