La diferència de velocitat en cursa entre monoplaça en mode de càrrega i avançament preocupa als protagonistes. Sainz, en representació dels pilots, és dur: “L’accident era previsible”. La Federació tranquil·litza: “Reunions a l’abril, la seguretat és central”
L’impacte extremadament violent de la desacceleració del 50G que va veure Oliver Bearman com a protagonista durant el GP del Japó va plantejar amb força la qüestió de la seguretat. Però a l’impacte terrible a les barreres, que afortunadament només va costar al conductor de Haas un fort hematoma al genoll, hi ha l’impacte no menys fort dels avisos emesos pels conductors des de la introducció de la nova normativa. L’accident ha tornat a encendre el debat sobre la seguretat de les unitats de potència actuals, caracteritzats per una distribució quasi igualitària de potència (50/50) entre el motor de combustió interna i el component elèctric. La manera com els cotxes nous gestionen la recuperació d’energia elèctrica ha estat objecte d’escrutini. El fenomen, conegut com a “super clipping”, fa que els motors alentin sobtadament el cotxe per recarregar les bateries, fins i tot mentre el conductor manté el pedal de l’accelerador completament a terra. El resultat és que poden sorgir diferències de velocitat imprevisibles entre els monoplaça.
l’accident
—
A la volta 22 de la cursa, Bearman perseguia l’Alpine de Franco Colapinto. En una volta “normal”, l’avantatge de velocitat de Bearman en Haas cap a Spoon Corner era d’uns 12 mph. Però en un intent de avançar, el britànic va activar el paràmetre “Boost”, que va portar el diferencial a 46,6 km/h. Al mateix instant, el sistema MGU-K de Colapinto va tallar el subministrament d’energia per optimitzar l’energia, just quan Bearman arribava a doble velocitat. També s’ha produït una lleugera desviació a l’esquerra de l’argentí que ha desorientat encara més el Bearman que s’acostava, que, per evitar una col·lisió per darrere, ha girat bruscament a l’esquerra i ha colpejat la gespa a uns 307 km/h. La pèrdua de control era inevitable: el Haas va colpejar un panell d’avís de frenada abans d’acabar la carrera contra les barreres externes.
conseqüències
—
Bearman va sortir del cotxe pel seu propi peu, evidentment sacsejat. Afortunadament, els controls al centre mèdic van descartar fractures, confirmant només una contusió al genoll dret i diversos hematomes. El director de l’equip Haas, Ayao Komatsu, es va negar a parlar de l’error del conductor, anomenant-lo un “petit error de judici” dictat per les velocitats de tancament “espantoses” que els conductors encara no coneixen. Però hi va haver qui va ser més dur, com Carlos Sainz, que després de la cursa, comentant l’accident com a director de l’Associació de Pilots de Gran Premi (GPDA), va expressar la frustració dels pilots, afirmant que les seves preocupacions de seguretat havien estat ignorades.
sainz crític
—
L’espanyol de Williams es va queixar que s’està donant prioritat a l'”espectacle de les curses” per sobre de la seguretat. “Sabíem que passarien incidents com aquest. Em va sorprendre quan em van dir: ‘Arreglarem la classificació amb el canvi de regla del súper clipping i deixarem la cursa en pau, perquè és emocionant’. Com a pilots, hem tingut molt clar que el problema no és només la qualificació, sinó també la carrera. Espero que serveixi d’exemple i que la FIA escolti alguns pilots que diuen que la cursa és bona, però així és la cursa. no és bo”. Sainz també va destacar com s’ha d’abordar el problema a la vista de les curses als circuits de la ciutat a causa del perill potencial d’un impacte similar en contextos diferents de Suzuka. Si un delta de velocitat tan alta es produís a Singapur o a l’Azerbaidjan, la tesi, les conseqüències podrien ser pitjors perquè, a diferència de la cantonada Spoon de Suzuka, els circuits de carrer no tenen zones d’escorrentia àmplies i les barreres estan molt a prop de la pista. En resum, Sainz ha recordat que el que va passar era previsible i que la gestió energètica i els diferencials de velocitat representen un perill real.
la intervenció de la fia
—
La resposta de la FIA va arribar ràpidament, en forma d’una nota en la qual s’hipotifiquen canvis en la normativa de cara al proper GP de Miami. “Totes les parts interessades -es diu- han coincidit en la necessitat d’una revisió estructurada després de la fase inicial de la temporada, per tal de recollir i analitzar dades suficients. Per tant, a l’abril estan previstes diverses reunions per avaluar el funcionament de la nova normativa i determinar si calen millores. Qualsevol canvi potencial, en particular els relacionats amb la gestió energètica, requereixen una simulació acurada i una anàlisi detallada de la FIA per garantir una col·laboració constructiva amb totes les parts. el possible resultat per a l’esport i la seguretat sempre seguiran sent un element central de la missió de la FIA”.
