La mida del turbocompressor és fonamental: com més gran és, més temps necessita per arribar al cim. El Vermell ha optat per un de més petit, que li dóna un avantatge quant a reactivitat a l’inici i a baixes revolucions.
El Gran Premi d’Austràlia va acabar a nom de Mercedes. De fet, l’equip de Brackley va portar a casa un doblet, amb George Russell per davant de Kimi Antonelli. El W17 va confirmar les expectatives del dia abans, demostrant-se com el millor monoplaça de la graella pel que fa a ritme de cursa i també a velocitat a la qualificació. No obstant això, hi ha un aspecte en què les fletxes de plata no van brillar: l’inici. De fet, quan es van apagar els semàfors, van ser els dos Ferrari, en particular el de Charles Leclerc, els que van destacar en positiu. Que l’esprint des de la parada era un dels punts forts de l’SF-26 ja s’havia vist a les proves de Bahrain, en què els vermells havien despullat els cotxes propulsats per Mercedes en les proves de sortida. Però, quin és el motiu d’aquesta superioritat de Ferrari a l’inici? Anem a descobrir-ho.
el TURBOCOMPRESSOR
—
Una de les diferències més grans entre els motors en ús fins a la temporada passada i els del 2026 és l’absència del MGU-H. Aquest últim era un segon motor elèctric, la finalitat del qual era controlar la velocitat de gir del turbo per evitar un retard en el lliurament de potència a baixes velocitats (turbo lag) a causa de la reducció del cabal de gasos d’escapament. Amb el MGU-H eliminat, el turbo lag ha tornat a ser un tema a la Fórmula 1. Un aspecte decisiu és la mida del turbocompressor: com més gran sigui, més temps necessitarà per assolir les rpm ideals i produir la pressió necessària. Traduït: quan el turbo és més gran, també és més gran el retard del turbo, és a dir, el temps (a l’arrencada i a baixes velocitats) que transcorre entre el moment en què el conductor prem l’accelerador i quan realment la potència és lliurada pel motor. Al mateix temps, un turbocompressor més gran també garanteix una potència més absoluta.
diferents filosofies
—
Ferrari ha optat per un turbocompressor més petit, que li confereix un avantatge en termes de resposta al llançament i a baixes revolucions. Mercedes, per contra, ha apostat per un turbo més gran, afavorint la potència absoluta. Un moviment que va donar els seus fruits, però que deixa vulnerables els Silver Arrows des del principi, com s’ha vist avui a Melbourne. I les dificultats haurien estat encara més grans si no s’hagués modificat el procediment de sortida arran de les queixes dels pilots de Mercedes, sobretot de McLaren. De fet, com s’ha vist en el Gran Premi d’avui, s’han introduït cinc segons addicionals (Pre-arrencada) entre el moment de fer cua a la graella i l’encesa dels semàfors, amb l’objectiu de permetre als pilots recarregar millor les piles.
