Luna Rossa, una barca extrema, un avió que vola baix, a unes desenes de centímetres de l'aigua del mar. Luna Rossa, un projecte que, aparentment, no té molt en comú amb el món dels motors però que, en el fons, explota moltes tecnologies (tant hardware com programari) utilitzades per crear cotxes, motos i fins i tot avions. En episodis anteriors vam revelar molts dels secrets de Luna Rossa; ara toca pujar a bord. Una experiència súper exclusiva, de la qual vam tenir l'oportunitat de parlar durant un entrenament, un simulacre de regata. Abans de començar, el ritual de vestir. El vincle entre Luna Rossa i els motors també és fort a la roba. Les jaquetes crew, de fet, estan fabricades per Dainese, una empresa líder en esports de motor. Aquesta armilla protegeix la part davantera del cos i l'esquena dels mariners i està equipada amb un respirador, que assegura un minut d'oxigen en cas que el vaixell bolqui. La jaqueta està desenvolupada segons les indicacions de Luna Rossa, que Dainese, aprofitant el saber com adquirida en els diferents sectors en què opera (des del motociclisme a l'esquí, del BTT al sector espacial), s'ha transformat en producte; un prototip en contínua evolució amb diferents variacions. Per exemple, els ciclistes necessiten una jaqueta molt transpirable, a diferència dels que gestionen el timó i les veles, que no han de pedalar per produir energia. A bord, et sorprendrà la velocitat que aconsegueix la Luna Rossa, fins i tot amb uns nusos de vent. Entre una boia i una altra les embarcacions a motor de suport, amb quasi 2000 CV, lluiten per mantenir-se al dia amb el veler. Durant els girs, l'acceleració lateral percebuda és fins i tot més alta que la d'un cotxe de carreres. Luna Rossa sembla una catifa voladora amb la maniobrabilitat d'un kart. El vaixell és molt estable perquè, senzillament, surt de l'aigua i cada acció del timoner correspon a un canvi de direcció immediat; zero roll, com en un monoplaça. L'aerodinàmica ha evolucionat i, com en els cotxes de F1, Luna Rossa necessita “aire net”; no suporta viatjar arran d'una altra embarcació i per això, durant les regates, els timoners fan nombrosos canvis de direcció, a la recerca de la millor trajectòria. El mar és il·limitat però, com passa a MotoGP, al final, la victòria és qüestió d'unes dècimes de segon.
