Una qualificació difícil veu el Peugeot 9×8 a partir del dia 17 i 18, amb l’objectiu d’aconseguir la zona de punts
El final de la setmana de 24 hores de Le Mans no va començar bé Peugeotque es troba perseguint amb el seu HyperCar 9×8 que comencen des de la 17a i 18a posició a la xarxa. Després dels avenços vistos a Imola, on es va produir una col·locació de punts i a Spa-Francocorchamps on els dos cotxes van entrar a les vuit primeres posicions en la qualificació, van sorgir tots els problemes crítics del cotxe francès a la carrera de casa. Tanmateix, les dificultats esperades, tal com van confirmar els conductors i els tècnics. “Som on pensàvem que érem”, va dir Mikkel Jensenmembre de la tripulació del cotxe número 93 juntament amb Paul Di Resta I Jean-Eric Vergne. Tot i això, l’equip francès mira la carrera amb optimisme prudent i amb l’objectiu de tornar a la zona de punts.
L’encant de Le Mans
–
Malgrat les dificultats del 9×8 a la pista de Le Mans, tots els pilots de Peugeot coincideixen en afirmar que córrer en aquesta pista és una emoció única. “Sí, és certament entre els meus vessants preferits absoluts”, va dir Jean-Eric Vergneen la seva setena participació. “Un circuit especial, que sempre dóna emocions úniques. Conduir a la nit és especial, és el moment en què els pilots ens sentim més en pau amb nosaltres mateixos i més immersos en la feina que més estimem”, va explicar en canvi Loïc Duvalpart de la tripulació del cotxe número 94 i ja guanyadora d’aquesta cursa el 2013 amb Audi. “Quan hi ha les condicions meteorològiques variables que sovint veiem aquí, amb una part de la pista seca i l’altra en què plou fort, només podeu esperar que tot vagi bé”, va afegir el francès.
Un enginyer italià
–
També hi ha una mica d’Itàlia a l’equip de Peugeot Totellesgies que desplega les dues hipercars 9×8. Ruggero AprilettiDe fet, és l’enginyer de la cursa del cotxe número 94 d’aquest any, després d’una llarga experiència entre un sol solter i el graniturisme. “Mans per a l’equip en requereix un Gran preparació física i mental. Els nostres mecànics tenen canvis durant la cursa, però els enginyers estem actius tot el temps i això no és senzill “, va explicar”. El meu paper com a enginyer de licitació és coordinar tots els grups de treball de les persones que tracten amb un sol cotxe “, va continuar Aprilatt, que va explicar la cadena operativa de l’equip”. Recopilo la informació de tots ells, dels que tracten l’estratègia al motor, passant pel canvi i el canvi del canvi i el canvi. Telemetria. Aquesta última és la base i cada grup d’enginyers controla la seva part, mentre que tracto de rebre informació important de cadascun d’ells i passar -la als pilots. Fins i tot en el cas de Problemes tècnicssóc jo qui guia el pilot a través dels procediments que es pot realitzar per solucionar -lo. “
