Cadillac s’ha acostat a una segona pole consecutiva, abans que una infracció a boxes anul·lés el millor temps: el BMW de Marciello, Vanthoor i Magnussen avançava a tots. Setè va ser el millor Ferrari, el de Giovinazzi-Calado-Pier Guidi
Serà BMW sortint de la pole a la 94a edició de les 24 Hores de Le Mans. El M Hybrid V8, que surt d’un dos a la pista de Spa-Francorchamps i lidera tant el campionat de pilots com de constructors, es confirma com el cotxe en millor forma amb una pole position signada per la tripulació del cotxe número 15, pilotada per Raffaele Marciello, Kevin Magnussen i Dries Vanthoor. Va ser el pilot belga qui va signar la volta decisiva 3’22″564 que va valer la millor actuació de l’Hyperpole 2, que va arribar després de la penalització al Cadillac número 38 de Jack Aitken a qui va acreditar inicialment la pole. Vuitè lloc per al millor dels Ferrariel 499P número 51 d’Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi i James Calado. En el seu lloc, es trencaran dotzè i disset els altres dos cotxes de Maranello, amb el dorsal 50 exclòs a Hyperpole 1 i el dels guanyadors de l’any passat penúltim i deixat fora de les sessions de proves de dijous.
Ferrari perseguint
—
Les paraules dels pilots la vigília de la cursa no van deixar lloc a dubtes: Ferrari no s’ha de considerar el favorit per aquesta edició de les 24 Hores de Le Mans. Al no poder analitzar les dades del Balanç de Rendiment (Bop), la fórmula per equilibrar el rendiment que s’ha mantingut en secret des d’aquest any, no és possible tenir certes respostes sobre les dificultats de l’empresa de Maranello per un pes i potència més penalitzadors, encara que la resposta en aquest sentit sembli clara. En tot cas, fins i tot l’any 2025 els tres 499P van començar des de darrere, però van ser els protagonistes d’una gran remuntada en els primers trams de la cursa. Parlant de Ferrari, Toyota també va destacar les dificultats, classificant-se en catorzè i quinze lloc, mentre que els prototips amb tecnologia Lmdh brillaven. Cal destacar el debut del nou format de classificació, que obliga als equips a utilitzar els tres pilots en tres sessions diferents: classificació, Hyperpole 1 per als 15 millors i Hyperpole 2 per als 10 més ràpids. Això va fer que els valors al camp canviessin diverses vegades en funció del pilot que va pujar al cotxe: Alpine, de fet, havia liderat les dues primeres sessions amb el cotxe número 35 en mans d’Habsburg i Milesi, abans de quedar tercer amb Antonio Félix da Costa. Cadillac, que va aparèixer ràpid tota la setmana, es va haver de conformar amb la primera fila amb el cotxe número 12 de Delétraz-Nato-Stevens, mentre que el gran actuació dels debutants de Genesissisè i novè a la graella. Finalment, a cap de setmana difícil per a Peugeotl’únic fabricant que es va perdre completament l’Hyperpole amb el setze i el divuitè temps a la classificació.
Les altres classes
—
En la categoria Lmgt3 la pole position va ser per al pilot italià per segon any consecutiu Mattia Drudial volant deAston Martin Vantage número 27 de The Heart of Racing: juntament amb Ian James i Zacharie Robichon sortirà des de la pole a la cursa, després d’haver establert el rècord de la seva categoria en 3’52″433. El Ferrari 296 Lmgt3 Evo de Alessio Roveraconductor oficial del Cavall Rampant que comparteix la cabina del cotxe número 21 de Vista AF Corse amb François Hériau i Simon Mann. Finalment, a Lmp2, ple de protagonistes de prestigi com mai, el més ràpid va ser el jove francès Esteban Masson a l’Oreca 07 – Gibson número 29 de Forestier Racing by Panis, que comparteix amb Louis Rousset i Oliver Gray.
