La companyia japonesa torna a tenir èxit després de quatre anys amb Kobayashi, de Vries i Conway. Segon lloc per a un BMW combatiu per davant de l’altre Toyota. Cinquè va ser el Ferrari de Giovinazzi-Calado-Pier Guidi, setè va ser el de Kubica-Ye-Hanson
24 hores de cursa que han baixat fins a l’última volta. Una cursa ajustada, lineal en la seva marxa, com no és habitual a la pista de Le Mans. Al final va guanyar Toyota GR010 número 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi i Nyck de Vriesgràcies a una perfecta gestió de la cursa, un ritme impressionant en totes les condicions i una enginyosa estratègia implementada des de la primera etapa que els va alliberar del trànsit on es trobaven en la classificació per aixecar-los a les posicions importants des del primer moment. Els retadors no van faltar: BMW va ser derrotat amb l’honor de les armes, després d’una classificació competitiva i una cursa sempre al capdavant de la tripulació número 20 de René Rast, Sheldon van der Linde i Robin Frijnsque va arribar aquí com a líder del mundial. El Toyota número 8 fa el tercer esglaó del podi, ell mateix gran protagonista, potser més que el seu bessó: per a la tripulació de Sébastien Buemi, Brendon Hartley i Rio Hirakawa El minut perdut durant una reparació del sistema de frenada unes hores abans de la finalització pesa molt. Cadillac, que durant la nit gairebé havia semblat el favorit, es va tancar al peu del podi: l’empresa nord-americana va perdre un equip pel camí, però va completar la cursa amb el cotxe número 12 de Stevens-Nato-Delétraz. Cinquè i sisè lloc per al Ferrari 499P, amb el número 51 Pier Guidi-Calado-Giovinazzi que precedeix als 83 dels guanyadors del 2025 Kubica-Ye-Hanson. Jubilació en canvi del número 50 de Fuoco-Nielsen-Molina, víctima d’un problema elèctric mentre ja estava fora de servei per l’anterior explosió de l’extintor. Victòria per recordar a classe del Concurs Inter Europol Lmp2amb la mateixa tripulació graduada fa un any que es confirmen com a campions: Jakub Smiechowski, Tom Dillmann i Nick Yelloly. Finalment, en Lmgt3 el Corvette triomfa Keating-Edgar-Catsburgmentre que el millor dels Ferrari 296 és cinquè.
Carrera lineal
—
El podem definir com un Le Mans atípic, en el sentit que és una mica faltava la clàssica incertesa de les condicions meteorològiques que normalment s’anima i fa que el resultat final sigui imprevisible. També hi ha poques fases de neutralització, encara que siguin determinants per determinar el resultat final. A l’inici el BMW M Hybrid V8 de seguida s’ha posat al capdavant, no amb el cotxe que sortia des de la pole, sinó amb el bessó número 20 pilotat per René Rast, que de seguida ha imposat el seu ritme. El primer moment fonamental va ser aproximadament mitja hora després de la sortida, quan una parada primerenca va deixar fora de seqüència els dos Hypercars de Toyota en comparació amb tots els altres, permetent-los empènyer lliurement amb una pista clara i així guanyar moltes posicions, tornant amb força a la lluita per l’èxit. Durant les primeres hores el número 8 va sorgir com a competidor directe de BMW i els dos Cadillac per Hertz Team Jota. Els cotxes nord-americans es van afirmar sobretot durant les hores nocturnes, quan van mostrar un ritme superior a tothom amb les cobertes toves, abans d’haver de capitular primer amb el recollida del cotxe a Bamber-Bourdais-Aitkendesprés amb les dificultats del bessó amb temperatures més altes. El matí i la tarda de diumenge ens van portar una batalla molt estreta entre els dos Toyota, que mentrestant tornaven a tocar del podi, contra BMW i Cadillac. Un es va fer càrrec d’aquesta situació cotxe de seguretat llarg cap a la mitjanitque va tornar a reunir el grup. El moment decisiu, però, va arribar a última hora del matí, quan un altre cotxe de seguretat entrar a la pista per recuperar un Genesis aturat a la vora de la pista va permetre que el cotxe número 7 s’alineés amb l’estratègia dels altres i tornés amb força a la lluita per l’èxit. Aprofitant els errors i problemes dels altres, el cotxe, que també es va quedar tres minuts endarrerit, en un moment donat va creuar primer la meta sota bandera a quadres, amb només 10 segons d’avantatge sobre BMW després de les últimes hores d’una cursa molt reñida i lluitada. Amb aquest èxit Mike Conway i Kamui Kobayashi aconsegueixen dues victòries a Le Mans, després de la del 2021, mentre que per Nyck de Vries és el primer de la seva carrera. A més, amb la catorzena posició a la graella, la tripulació del número 7 va registrar la posició inicial més baixa per a un guanyador. Un èxit important per al pilot holandès de 31 anys, que ha lluitat per deixar la seva empremta a la Fórmula 1, mentre que per als veterans Kobayashi, de 39 anys, i Conway, de 43, és una satisfacció important després de tants segons llocs. Per a ells i per a Toyota també ve la satisfacció del primer lloc del campionat.
Ferrari salva el resultat
—
El pessimisme abans de l’inici de la carrera semblava justificat pel ritme de cursa expressat pels tres Ferrari 499P. Tanmateix, els cotxes de Maranello van aconseguir pujar de grup en els primers trams, col·locant-se amb fermesa entre els deu primers amb el dorsal 50 gràcies a l’esforç de Nielsen, Fuoco i Molina. Tanmateix, la mala sort els va colpejar amb força, obligant-los primer a fer una parada prolongada per reparar l’extintor i després a retirar-se per una fallada elèctrica. El millor resultat és finalment el del número 51 Alessandro Pier Guidi, James Calado i Antonio Giovinazzi, cinquè a la metaque encara aporten punts importants per al campionat després d’una cursa de remuntada per alguns errors i penalitzacions en la fase inicial. Setè en canvi va ser el número 83 de Kubica, Ye i Hanson, guanyadors el 2025, que van començar des de molt lluny. Els tres van aconseguir redreçar un cap de setmana molt complicat amb una cursa neta, precisa i sense errors. El número 35 alpí separa els dos vermells, mentre que la zona de punts la completen Aston Martin, el Cadillac procedent de l’Imsa i el segon Alpine.
Les altres classes
—
Evidentment, no només els Hypercars competeixen a Le Mans, sinó també els prototips Lmp2 i Lmgt3. En la primera d’aquestes categories va arribar la segona afirmació consecutiva per Jakub Smiechowski, Tom Dillmann i Nick Yellolyal cotxe número 43 del Concurs Inter Europol. El domini de l’equip polonès, tres vegades vencedor en els últims quatre anys, es subratlla amb el segon lloc de Garg-de Gérus-Müller en el bessó 343. Tercer graó del podi per a Rousset-Gray-Masson de Forestier Racing by Panis. Cal destacar que ara Smiechowski s’ha consolidat com a especialista absolut de la categoria, amb tres èxits i un segon lloc en els últims quatre anys. A la subclasse Lmp2 Pro/Am, on és obligatòria la presència d’un pilot amb llicència Bronze, Crowdstrike Racing by Apr va guanyar amb Kurtz-Quinn-Heinrich. El Lmgt3, en canvi, acaba en mans de Corvette, gestionat per TF Sport, amb la tripulació formada per Ben Keating, Jonny Edgar i Nicky Catsburg. L’expert nord-americà recull així el seu tercer èxit, després que els dos arribessin a LM Gte Am. Al podi el Lexus de van Rompuy-David-Hawksworth i l’Aston Martin de Newell-Barrichello-Adam.
Hypercar: el rànquing
—
Aquest és l’ordre d’arribada dels deu primers de la classe Hypercar:
- Toyota #7 (Conway-de Vries-Kobayashi) 382 voltes
- BMW #20 (Rast-Frijns-S. van der Linde) +10″913
- Toyota #8 (Buemi-Hartley-Hirakawa) +20″417
- Cadillac #12 (Stevens-Nato-Delétraz) +32″381
- Ferrari #51 (Pier Guidi-Calado-Giovinazzi) +2’22″423
- Alpine #35 (Habsburg-Milesi-da Costa) +2’30″205
- Ferrari #83 (Kubica-Ye-Hanson) +2’35″573
- Aston Martin #007 (Tincknell-Gamble-Gunn) +1 volta
- Cadillac #101 (R. Taylor-J. Taylor-Albuquerque) +1 volta
- Alpine #36 (Makowiecki-Gounon-Martins) +1 volta
Lmp2: el podi
—
Aquests són els tres primers classificats a la classe Lmp2, tots a Oreca-Gibson:
- Competició Inter Europol #43 (Smiechowski-Dillmann-Yelloly) 361 voltes
- Competició Inter Europol #343 (Garg-de Gérus-N. Müller) +1 volta
- Forestier Racing de Panis #29 (Rousset-Masson-Gray) +1 volta
Lmgt3: el podi
—
Aquests són els tres primers classificats a la classe Lmgt3:
- Corvette #33 (Keating-Edgar-Catsburg) 336 voltes
- Lexus #78 (van Rompuy-David-Hawksworth) +1 volta
- Aston Martin #23 (Newell-Barrichello-Adam) +1 volta
Hypercar: Campionat de Pilots
—
Aquests són els cinc primers a la classificació del campionat de pilots després de Le Mans:
- Conway, Kobayashi, de Vries (Toyota) 75
- Rast, Frijns (BMW) 71
- S. van der Linde (BMW) 61
- Buemi, Hartley, Hirakawa (Toyota) 56
- Pier Guidi, Calado, Giovinazzi (Ferrari) 39
Hypercar: campionat de constructors
—
Així, en canvi, els constructors:
- Toyota 132
- BMW 96
- Ferrari 62
- Alpí 33
- Cadillac 32
- Aston Martin 28
- Peugeot 11
- Gènesi 6
Calendari
—
A continuació es mostren els actes programats per al WEC 2026, recordant que la cursa inaugural a Qatar es celebrarà a finals d’any:
- 6 Hores de Sao Paulo (Brasil) – 12 de juliol
- Lone Star Le Mans (EUA) – 6 de setembre
- 6 Hours of Fuji (Japó) – 27 de setembre
- 1.812 km de Qatar (Qatar) – 24 d’octubre
- Bahrain 8 Hours (Bahrain) – 7 de novembre
